选择合适的驾驶方式、细腻的操控力度和时机

　　先说结论，在新能源车领域竞争日加激烈的现在，东风以基于猛士智能越野架构M TECH为支撑，为市场提供豪华电动越野综合技术解决方案，填补了国内空白。东风的技术实力和制造、检测体系值得信赖，期待以M-Terrain和M-Terrain S两款越野电动车早日上市，推动越野品牌猛士集群的良好发展，给有越野需求的车主以更多选择。

　　8月27日，东风公司在武汉发布猛士品牌及猛士专属“M”标识体系，同时有两款概念车亮相，一辆是两门电动越野车 M-Terrain S，另一辆是将在2023年量产的五门电动越野车 M-Terrain。我出门旅行时候，基本都是使用越野车作为交通工具，东风在竞争激烈的电动车领域，以自己擅长的越野加豪华，作为品牌基因独占新领域，这个消息引起了我的高度关注。

　　现在选购车的时候，越来越高的油价，确实是一个不得不考虑的重要负担，选购电动车，驾驶的费用会大幅度降低，极大减轻了经济负担。

　　而且，通过驾驶和乘坐电动车，我感受到了电动车具备比燃油车强大很多的动力，起步、扭矩都可以轻松获得飞跃。同时，电动车的很多辅助功能都能比燃油车做的更加方便且效果好。

　　但是，我真的没有敢想过，电动车也能做越野，在复杂地形下，如何保障驾驶和乘坐安全，又是一个崭新的课题！东风是如何有这个底气的呢？

　　可能很多朋友和我一样对东风和越野这两个关键词放在一起的印象，来自猛士越野车。2003年，东风汽车集团接到国家任务，对标多用途载具Humvee（悍马），设计制造了东风猛士。

　　东风猛士后来居上，不仅在承载能力、动力等方面做到了不少提升，而且在能适应恶劣气候、复杂地理环境、极限路面的车速也得以提高、降低了油耗，且提高了车辆使用服役周期。

　　最终青出于蓝胜于蓝， 在12项关键项目中，有10项超过了Humvee，并广泛在地形条件复杂的一线年，东风猛士获得了汽车行业罕见的国家科技进步一等奖。

　　我国幅员辽阔，地形地貌复杂多变，尤其是在一些重点边境地区，可能同时存在湿地、沙漠、高寒和高海拔的恶劣环境。

　　在车辆研发、验证等各个阶段，东风猛士在热带地区、沙漠、高原、寒区、沿海等不同的恶劣环境进行了充分的试验和验证。积累了丰富的设计、制造经验，完善了越野车设计、生产、检验全体系的人才和制度。

　　20年后，“猛士智能越野架构M TECH”横空出世，立足于东风集团丰富的越野车设计、制造、检验的体系、人才和经验，高屋建瓴，从竞争激烈的电动车市场中脱颖而出，专注豪华电动越野综合技术解决方案。

　　而豪华电动越野综合技术解决方案，并非只关注豪华大气外观、炫酷中控大屏PPT造车，需要扎实的技术底蕴和科学严谨的态度，猛士智能越野架构M TECH由①猛士滑板越野平台MORA、②猛士动力MEGA POWER、③猛士越野全地形智能解决方案M ATS这三大硬核技术集群来支撑。

　　那么这些术语下，又有什么科技内涵来支撑，又能带给我们怎样的新奇、实用体验呢？

　　猛士滑板越野平台MORA，可以兼容 SUV、皮卡、VAN 等多种车身形式。

　　电动越野滑板平台，你可以把它理解成一个类似电动滑板车那样的一种结构，低地板结构下，获得更大空间，在需要不同外形的车身时候，只需要装在这个平台上就行。可以通过设计一款电动越野滑板平台，方便地研发SUV、皮卡、VAN等不同功能和外观的越野产品来。

　　猛士滑板越野平台MORA，支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。

　　在车辆遇到崎岖不平的路面，比如说有“炮弹坑”（不是说真的炮弹炸的，而是雨季后，车轮在泥地上“刨”出来的深度和直径大概30-40厘米的几乎半圆的深坑）、路面西瓜大小石头的极端路况下，可以非常灵活的实现每个车轮独立的动力输出，让车辆即便不是四轮均着地，也能克服困难继续前行。

　　作为有更高离地间隙、从而获得更好通过性的非承载式底盘的变种，东风创新性地引入了线控制动与线控转向，将车身与底盘上下分离解耦，实现 5.1m 的最小转弯半径和低速“蟹行”模式，模块化方面支持超大带宽轴距扩展，兼容 SUV、皮卡、VAN 等多种车身形式。

　　我们在野外可能遇到一边是悬崖、一边是峭壁堵车、甚至是道路尽头的断头路等狭窄路段掉头的需求，猛士5.1m 的最小转弯半径的实用性实在是太强了。

　　在遇到难以通过的障碍时候，猛士支持低速“蟹行”，顾名思义，就是车辆可以和螃蟹一样横着走，四个车轮沿着对角线方向转动，斜向移动，“此路不通绕过去”，避开进退不得的障碍。

　　越野车工作环境或寒冷、或潮湿、或有海拔变化，十分复杂，车身的结构会随着地形，经常有剧烈变动，电气元件的工作环境非常苛刻，融合式域控制器，就是把多个功能相似的车载电脑系统，集中到一个计算能力和资源强劲的控制器里，可以大大减少通讯、控制用的线束、插头这些故障点的数量。

　　无论是在青藏高原还是东非塞伦盖蒂大草原，我们乘坐的越野车，都喜欢大功率，遇到大坡，一脚油门下去，就如起飞的飞机一样仰头而上。遇到泥坑、沙地等，也能安然走过。越野车的爽，一大半来自强劲的功率。

　　电动车动力来自电池供电的电动机，电动机的特性，可以迅速启动并在极短时间内获得大功率输出，而需要大扭矩、低速运行时候，丝毫没有有很大的尾气味道，这些都是燃油车的动力难以企及的。

　　猛士动力以四电机四驱 + 两档变速器的动力架构，实现惊人的超千匹的马力输出，轮边扭矩超过 16000N・m。

　　当越野车走下国道，走上越野道路，这个时候的驾驶需求就是坑洼多、坡度大、速度反而不需要多快。尤其是崎岖多坑、湿滑的路面，需要低转速、扭矩大，油门控制灵活，这种工况对于内燃机来说，从自身特性来说，很难做到。但是对于采用电机为动力输出的猛士越野车来说，就变得很容易做到。

　　对于越野中非常重要的爬坡方面来说，爬坡度达到 100%，在越野和驾驶的路变得更加容易。

　　而电动车越野在涉水场景下，根本不用担心发动机进水之后车辆熄火甚至是发动机报废，也算是一个绝好的体验了。

　　得益于电动车智能化的飞速发展，基于猛士全地形智能解决方案M ATS支持越野常见的“冰雪地面、泥泞湿滑、松软沙地、尖砾岩石、涉水过河”等五种驾驶模式，对于复杂路况或新手，还有智能越野的自动“AUTO”模式可供选择。

　　以前燃油车上，在这些特殊路面的驾驶方面，新手只能靠不断地摸索学习，失败再来，数百上千公里的积累才能慢慢学会。

　　而电动车的智能化很轻松帮助驾驶员，东风多年的专业经验，对特殊路况的驾驶积累了大量的数据，通过对驾驶高手操控的人工智能学习，写入到控制程序中，协助驾驶员获得细微、专业操控，在这些路况下，你选择对应的驾驶模式，甚至直接采用智能方式，猛士会自动判断地形和路面类型，选择合适的驾驶方式、细腻的操控力度和时机，来顺利通过。

　　M ATS还采用了全球首发的VMC 底盘动态域控技术，可对前后转向、制动、悬架、动力系统采用整体动态控制策略，并可通过中控屏自主选择驾驶特性。

　　猛士还拥有四轮独立空气悬架，可调节行程达到150mm，包括高达 105mm的抬升行程，对复杂地形的通过能力大大提高。

　　在发布会和新闻中，我们反复看到猛士专属“M”标识，这个标识体系的含义代表着东风从传统车企向科技转型的标志：

　　相信东风积累的雄厚越野车设计、制造和检验的体系和底蕴，期待着明年量产的“猛士”M-Terrain有精彩表现。期待猛士科技通过电动技术，弯道超车，为用户提供更多能力强劲、辅助驾驶和娱乐享受的越野车产品。